胶州湾畔的青岛港，吞吐量从上世纪80年代末的2000多万吨增至去年的2.65亿吨，居世界大港第七位。集装箱吞吐量由2万标准箱增至946万标准箱，跃居世界第十位，外贸吞吐量多年保持全国沿海港口第二位。青岛港董事局主席、总裁常德传说：“青岛港的成功，最根本的就是以人为本，科学发展。”

　　不将一名员工推向社会

　　上世纪90年代，国有企业普遍实行减员增效。青岛港同样面临着冗员压力：三四千万吨的吞吐量，1.6万名员工，实际只需5000人。

　　怎么办？青岛港做出一个郑重决定：在青岛港，只要愿意干，好好干，我们就绝不将一名员工推向社会！　

　　说起当年的情景，青岛港原工会主席孙清安说：“国有企业的性质决定了青岛港必须全心全意依靠工人阶级。这一点，青岛港始终没有动摇！”现在的青岛港，年年为职工和离退休老同志提高收入、健康查体、跟踪治疗。青岛港还出台了向装卸一线倾斜的“21条”和向科技人员倾斜的“83条”，出台了为装卸一线服好务的“34条”。2007年又出台了关于加强知识分子、技术工人、农民工队伍建设的六个决定。到2007年，青岛港已涨工资29次。一线的普通装卸工人月收入四五千元，成为名副其实的“金蓝领”。

　　培养新时期优秀产业工人

　　不让一名职工下岗，带来的直接问题是――人往哪里去？钱从哪里来？

　　青岛港的对策是：发展与育人并举，在港内转岗分流上万员工的同时，将这批传统的搬运工人培养成优秀产业工人。

　　1989年，青岛港在全港员工中开展了“学政治、学业务、学技术、学文化、学实践”的“五学”活动。有人不理解，青岛港决策层的回答是：不学习，工人将来就没饭吃！以“五学”为起点，青岛港连续19年在港内实施主题思想教育、技术比武等一系列独创性育人措施，塑造了一大批新时期优秀产业工人。

　　“扛大包”出身的许振超成为新时期产业工人的杰出代表，农民工皮进军被评为全国十大杰出进城务工青年，邵泽山被国家评为全国优秀青年技师，机械修理工唐卫荣获“山东省首席技师”称号。　

　　1988年的青岛港，1.6万名员工中没有一名工人技师，到2008年，全港2.3万名员工中76％的技术工人成为高级工、技师和高级技师。8000多名农民工中，1667人被录用为合同制工人，其中有540多人担任了班长、副班长。

　　提拔的理由很简单――能干

　　2007年，58岁的前港门机队队长邱增启被提拔为前港公司副经理，这个1968年入港的老码头，做梦也没想到即将退休之年被委以重任。提拔他的理由很简单――能干！

　　破格使用的还有工程师耿双成。他1972年初中毕业入港，2008年被聘为高工。耿双成说：“我们青岛港评高工，不看论文，不看学历，不看年限，就看实践。”他的实践是开发了30吨板坯卡具，获国家优质QC成果，可提高装卸效率5倍。入港36年，他为青岛港开发了近百项科技创新。

　　现在，青岛港正朝着新目标挺进：2008年吞吐量要达到3亿吨，集装箱超越1000万标准箱。力争到2015年，实现港口吞吐量5亿吨，集装箱超过2000万标箱，为国家、社会和职工做出更大贡献。